世界最長のノンストップフライト:チケット販売開始

シンガポールからニューヨークまで、ノンストップ。大気中で約20時間。
10月11日から、シンガポール航空の最新機「エアバスA350-900ULR」(超長距離用)の乗客は、2つの大都市に再接続する記録的な世界飛行の飛行機を利用して移動します。

この航空会社は、約 100のビジネスクラスの座席が搭乗している、9,500マイルのルートで4ゲージエンジンの4気筒エンジンA340-500を飛行させていました。このサービスは非効率的であると判明し、シンガポール航空は2013年に便をキャンセルしました。
新しいフライトは、最初は週に3回、毎日の運航は2回目のエアバスA350-900のサービス開始後10月18日に開始されます。
チケットは2018年5月31日に発売されます。
航空会社は現在、エアバスの最新のワイドボディーA350-900の配達を行っています。艦隊には21機、67機が注文されています。
シンガポール航空は7種類のULRを発注しています。
4月23日、フランスのトゥールーズにある航空機組立工場から発射された、約5時間の往復飛行を遂行した。
しかし、乗客はどれくらい快適に飛行しますか?
これは3月にCNNのリチャード・クエストが経験したパースからロンドンへのカンタス航空787便より3時間長い。
「A350は、長距離飛行のために設計されたクリーンシートデザインです」A350の航空機インテリアマーケティングディレクター、Florent Petteni氏はCNN Travelに語っています。
すべてのA350はエアバスの設計哲学を共有しているため、機体のキャビンは長いチューブではなく部屋のように感じられます。飛行機は高い天井、洗練されたLED照明、ほぼ垂直な側壁と低騒音レベルを備えています。
Petteniによれば、これらの機能は、最高6,000フィートの最高高度のキャビン内の標高と合わせて、すべて改善された乗客体験を提供します。
「この飛行機で飛行するのがなぜとても快適で素晴らしいのかを正確には指摘できないかもしれませんが、すべてが目的どおりに行われました」

CNNのリチャード・クエストは、世界最長の商業飛行、カタール航空のカタールとカタール、ニュージーランドのオークランド間の新しいルートを飛行します
A350の胴体は、従来のアルミニウム製作技術を使用するのではなく、炭素繊維を含む複合材料で作られています。これにより、エアバスは広いパノラマの窓を含むことができました。たくさんの窓。
「乗客が窓の席を選ぶときはいつも、窓が開けられるでしょう」とペッテナイは言います。これにより、他の航空機に見られる恐れのある「窓なし」の窓座がなくなります。
しかし、ULRの超長期的な使命を考えると、乗客が安らかな睡眠環境を提供できるように、客室を完全に暗くすることができることを保証することも同様に重要でした。
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航空会社は、標準的なプルダウンシェード、または電気機械式のプッシュボタンシステムと、2つのキャビネットを暗くするブラインドを選択できます。
A350の空気循環システムは静かでドラフトフリーに設計されています。
「キャビンのフルキャパシティーで2〜3分ごとに空気をリサイクルしていますが、キャビン内の空気の速度を落とすようにしています。
フィルアップ
標準A350-900と比較して、ULRは20時間のミッションを飛行するためにさらに24,000リットルの燃料を運ぶ予定です。
ストレッチA350-1000に加えて、飛行機のファミリは基本的に同じ翼構造を共有しています。その構造は、共通サイズの中央燃料タンクを含む。
「ULRで行っているのは、中央タンクにあるすべての量を使用することです。これは、-1000の使用量よりもわずかです」と、A350マーケティング責任者のMarisa Lucas-Ugenaは説明します。
「標準的な-900では、私たちが持っているスペース全体を使用していない」 – 「パイプと排水管を追加して、全容積を利用できるようにする」
その追加燃料の重さはおよそ2万ポンドです。他の航空機と同様に、ULRの運航者は積載量/距離方程式をトレードする必要があります。
あなたが遠くに飛びたい場合、より多くの燃料を運ばなければなりません。その燃料はより多くの重量を追加するので、残りのペイロードを減らさなければなりません。

航空機は乗客の数や貨物の運搬量を制限する可能性があり、また両方を組み合わせることもできます。
エアバスはULRのMTOWを標準機体より5トン多く280トンに上げました。
シンガポール航空はすぐにULRのインテリア構成を発表する予定ですが、A350-900の253席よりはるかに少ないと予想されます。
おそらく大規模なビジネスクラスのキャビン、そしておそらく多くのプレミアムエコノミーシートがあります。
燃料システムの変更に加えて、ULRはA350のエレガントなウイングレットのより長いバージョンを含む空力的な更新のホストを演奏します。
自然の呼び声
搭乗している人の数にかかわらず、エアバスはULRのトイレと水道システムが20時間の飛行に挑戦していると感じています。
Lucas-Ugena氏は次のように述べています。「容量に変化はなく最適化だけです。「これは私たちがエアバスでやっていることです。飛行機一式を持っているときには、新しいタイプの航空機や新しい航空機があれば、改善の機会があります」
恐らく、もう一つのエアバスのコンセプトがULRへと進出するでしょう。
ハンブルクの最近の航空機インテリアエキスポでは、同社は航空機インテリアメーカーのZodiac Aerospaceとともに、乗客のための寝室を特徴とする “Lower Deck Modules”の提案を発表した。
通常、貨物コンテナで満たされたスペースに位置し、乗客はメインデッキからの階段を経由して二段ベッドにアクセスします。
良い夢を。

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